Строительство авианосцев — неизбежный выбор для мирного развития Китая. Мирное подъём Китая требует сопровождения со стороны авианосных сил. С точки зрения национальной стратегии, морское пространство Китая полностью окружено развернутыми Соединёнными Штатами военно‑морскими силами, образующими двухуровневую островную цепь. Без взаимодействия авианосных группировок с береговой обороной и системами ПВО Китаю крайне трудно прорваться за пределы этих двух островных цепей; поэтому необходимо создавать авианосцы, чтобы вывести китайский флот в глубоководные районы. С экономической точки зрения защита нефтегазовых ресурсов Восточно‑Китайского и Южно‑Китайского морей, обеспечение безопасности морских транспортных маршрутов для импорта нефти и большого объёма сырьевых товаров, а также организация масштабных перевозок в рамках системы ликвидации стихийных бедствий — всё это требует создания авианосцев. В особенности обеспечение безопасности морских путей и нефтяных трасс относится к вопросам национальных интересов, поэтому крайне необходимо формировать военно‑морские силы, оснащённые высокотехнологичным авианосным флотом.

На этом фоне акции сталелитейных компаний в отрасли метизов выросли вопреки общей рыночной тенденции, а акции Фушуньской специальной стали даже закрылись на верхнем пределе допустимого роста. Руо Байхуэй, руководитель Международной ассоциации поставщиков форм, метизов и пластмассовой промышленности, отметил, что концепция «авианосца» распространилась на акции сталелитейных предприятий в секторе метизов, особенно на компании, выпускающие специальную сталь. Несомненно, строительство авианосцев требует огромного объёма стали, что и обусловило повышенный интерес к соответствующим акциям. Однако военный эксперт Национального университета обороны, пожелавший остаться неназванным, подчеркнул, что для самостоятельного строительства авианосцев сооружение самой платформы не представляет особой сложности, однако к стальным листам и другим материалам предъявляются крайне высокие требования. В связи с этим аналитики указывают на необходимость остерегаться краткосрочной спекуляции на акциях сталелитейных компаний.

Гэн Яньшэн, пресс-секретарь Министерства обороны КНР, заявил на очередной пресс‑конференции ведомства, прошедшей в Пекине 27‑го числа, что в настоящее время Китай использует старую платформу авианосца для её модернизации в целях научных исследований, испытаний и подготовки. Гэн Яньшэн отметил, что соответствующие китайские ведомства учитывают все факторы и всесторонне изучают вопрос развития авианосцев. Конкретные сроки проведения ходовых испытаний реконструируемого авианосца будут определены с учётом хода реализации всего проекта реконструкции. В то же время подготовка пилотов корабельной авиации в основном ведётся за счёт собственных сил.

Строительство авианосцев стимулирует инвестиции в смежные отрасли

Строительство будущих авианосцев обеспечит инвестиции в объёме 100 млрд юаней. Возведение авианосцев — это масштабный системный проект. Государственные вложения в авианосцы будут и далее стимулировать технологическое обновление смежных отраслей. В то же время переход к гражданскому использованию после снятия военного назначения также способствует трансформации модели экономического роста. Инвестиционная потребность в крупнотоннажных авианосцах превышает 10 млрд долларов США. С точки зрения обеспечения безопасности на морских пространствах Китай, вероятно, построит более двух авианосцев. Общая стоимость двух авианосцев оценивается примерно в 10–15 млрд долларов США. Помимо ежегодных расходов на эксплуатацию и техническое обслуживание в последующий период, объём инвестиций, связанных с развитием авианосного флота Китая, составит около 100 млрд юаней.

Отрасль высокотехнологичного оборудования для авианосцев включает производство корпусов кораблей и различных типов палубных самолётов. Строительство авианосцев позволило отрасли высокотехнологичного оборудования Китая выйти на путь быстрого развития. В то же время инвестиции в судостроение составляют примерно 40–60% от общей стоимости авианосного флота. Согласно прежним оценкам, объём инвестиций в судостроение достигнет около половины 100‑миллиардного объёма финансирования авианосного флота, а объём рыночных инвестиций составит 50 млрд юаней.

Исследования показывают, что развитие флота авианосцев Китая в течение длительного времени будет продолжать стимулировать инвестиции на сумму до сотен миллиардов юаней, охватывая такие отрасли, как производство высокотехнологичного оборудования, разработка и производство высококачественных материалов и создание информационных систем.

«В ближайшие пять лет среднегодовая емкость рынка цепочки поставок в сфере авианосцев достигнет 30 миллиардов юаней», — заявил Ло Байхуэй, руководитель Международной ассоциации поставщиков форм, металлоизделий и пластмассовой промышленности. По его словам, стоимость создания боевой группы для авианосца «Варяг» составила около 6 миллиардов долларов США, тогда как для первой китайской самостоятельно построенной боевой группы авианосцев эта сумма оценивается примерно в 12 миллиардов долларов США. В течение следующих пяти лет Китай создаст как минимум две боевые группы авианосцев, при этом ежегодная емкость соответствующего рынка составит 30 миллиардов юаней.

Ло Байхуэй заявил, что, согласно прогнозам, в ближайшие пять лет Китай создаст две авианосные ударные группы — одну на базе самостоятельно построенного авианосца и одну на основе реконструированного «Варяга». Согласно международным расчётам стоимости авианосцев, совокупные затраты на реконструкцию первого китайского собственного авианосца и авианосца «Варяг» составят 18 млрд долларов США, что в пересчёте по среднему обменному курсу 2010 года — 1:677 — равняется 121,8 млрд юаней. Помимо расходов на подготовку личного состава, топливо и техническое обслуживание авианосца, предполагается потребность ещё в 150 млрд юаней. В том числе на строительство корпуса приходится 84,6 млрд юаней, на самолёты — 23,7 млрд юаней, на истребители — 20,3 млрд юаней, на двигатели — 16,2 млрд юаней, на радиолокационные системы — 19,1 млрд юаней, а на систему вооружения — 9,2 млрд юаней.

«Как масштабный системный проект, формирование авианосной группы включает такие боевые подразделения, как авианосцы, палубные самолёты и вспомогательные корабли. Создание такой группы потребует значительных промышленных инвестиций. По оценкам, на строительство полноценной авианосной группы потребуется не менее 10 миллиардов долларов США», — сообщил газете «Экономическая информация» аналитик компании Dongguan Securities Лю Чжопин. Он отметил, что с учётом обеспечения территориального суверенитета Китая в Восточно-Китайском и Южно-Китайском морях, а также с учётом уровня технологического развития страны, наиболее вероятным вариантом на данный момент является строительство средних авианосцев. По прогнозам различных СМИ, Китай, скорее всего, построит более двух авианосцев. Общая стоимость двух авианосцев составит примерно от 10 до 15 миллиардов долларов США; с учётом ежегодных расходов на их эксплуатацию и техническое обслуживание совокупные инвестиции Китая в развитие авианосного флота могут достигнуть 100 миллиардов юаней.

Ван Шань, заместитель директора Центра исследований морской стратегии Китайской академии современных международных отношений, отметил, что Япония, Южная Корея, Индия и Таиланд располагают крупными надводными кораблями. Китай имеет протяжённую береговую линию и множество островов, а также значительные интересы за рубежом. Однако развитие авианосного флота в Китае началось крайне поздно, и создание трёх–пяти авианосцев пока остаётся весьма ограниченным. Ло Байхуэй также заявил: «Общий ВВП США в 2010 году составил около 14,5 триллиона долларов США, при этом в его распоряжении находилось 11 тяжёлых авианосных ударных групп водоизмещением свыше 100 тысяч тонн. Общий ВВП Китая в 2010 году составил примерно 5,7 триллиона долларов США — две пятых от уровня США. Судя по этим оценкам, экономический потенциал Китая позволяет поддерживать наличие пяти тяжёлых авианосных ударных групп либо примерно десяти средних авианосных ударных групп».

Модернизировать пять ключевых отраслей и открыть золотой период развития

Ло Байхуэй, руководитель Международной ассоциации поставщиков в сфере формообразования, металлообработки и пластмассовой промышленности, считает, что в ходе дальнейшего строительства авианосцев в Китае многие высокотехнологичные отрасли — включая производство высокотехнологичного оборудования и разработку передовых материалов — окажутся в периоде бурного развития и модернизации благодаря стимулу в виде инвестиций на сотни миллиардов долларов.

Китайский информационный центр судостроения считает, что строительство авианосца и его боевой системы представляет собой сложнейший системный инжиниринг — процесс интеграции и объединения множества технологических областей. Для этого необходимо задействовать высочайший научно‑технический уровень и промышленные возможности самых разных отраслей. Развитие авианосного флота не только предъявляет крайне высокие требования к потенциалу судостроительной отрасли и уровню технической оснащённости сопутствующего оборудования, закладывая более прочную основу для развития судов с высокой добавленной стоимостью и передовой морской инженерной техники, но и выдвигает исключительные требования к авиационной, энергетической, машиностроительной, электронной, материаловедческой и даже топливной отраслям, стимулируя их модернизацию и преобразование, одновременно формируя и совершенствуя комплексные навыки интеграции крупных систем в китайской обрабатывающей промышленности.

Ло Байхуэй считает, что строительство авианосцев может способствовать развитию высокотехнологичной отрасли производства оборудования в Китае. Авианосец представляет собой комплекс высоких и новых технологий и обладает значительной стоимостью. Например, стоимость второго корабля класса «Форд» в США составляет 11 миллиардов долларов. Его производственная цепочка охватывает множество отраслей — материалы, машиностроение, самолёты, эксплуатируемые с борта, энергетические системы, а также навигационное и разведывательное оборудование. Строительство авианосцев оказывает мощное стимулирующее воздействие на модернизацию китайской обрабатывающей промышленности.

Ло Байхуэй заявил, что инвестиции в размере 100 миллиардов юаней откроют инвестиционные возможности в пяти ключевых направлениях авианосной отрасли и способствуют модернизации смежных секторов. «Речь идёт прежде всего о производстве высокотехнологичного оборудования, авиационных систем вооружения, энергетических установок, высококачественных материалов и информационных систем». Строительство авианосцев стимулирует быстрое развитие индустрии высокотехнологичного оборудования, а системы авиационного вооружения также подвергнутся технологическому обновлению. Кроме того, другие системы авианосца также ждут технологическая модернизация: энергетические установки привлекут дополнительные научно‑технические и финансовые ресурсы, высококачественные материалы обеспечат промышленную модернизацию и импортозамещение, а информационные системы также будут трансформированы. «Инвестиции в авианосцы на уровне 100 миллиардов юаней станут драйвером обновления всей аэрокосмической и оборонной отрасли и принесут пользу всему сектору аэрокосмической и военной промышленности».

«Водные испытания авианосца и формирование будущей авианосной группы имеют огромное значение для технологических инноваций, прорывов и развития стратегически важных новых отраслей Китая, прежде всего — высокотехнологичной отрасли производства оборудования». Исследователь машиностроительной отрасли компании AVIC Securities Вэй Мэн также отметил, что, судя по текущей ситуации, в ближайшие три–пять лет Китай, как ожидается, сформирует три–пять авианосных групп, в основе которых будут находиться авианосцы на традиционных энергетических установках; это окажет существенное положительное влияние на китайскую военно-морскую промышленность прибрежной обороны и на морскую инженерную отрасль. В сфере военной промышленности Вэй Мэн подчеркнул, что начиная с 2008 года Китай постепенно наращивает инвестиции в развитие прибрежной обороны, при этом рост соответствующих заказов также происходит весьма быстрыми темпами. Испытания авианосца и его последующее строительство, как ожидается, значительно стимулируют развитие отрасли и модернизацию технологий в сфере военно-морской промышленности прибрежной обороны. Что касается офшорной инженерии, Вэй Мэн указал, что проведённые водные испытания авианосцев и последующее их строительство, с одной стороны, свидетельствуют о достигнутых Китаем прорывах в производстве офшорного инженерного оборудования, а также в области соответствующих материалов (специальной стали и специальных сталей), трансмиссионных устройств, энергетических систем и систем связи; кроме того, они сыграют значительную роль в дальнейшем совершенствовании этих отраслей.

Однако военный эксперт Национального университета обороны, пожелавший остаться неназванным, отметил, что сооружение палубы для самостоятельно построенных авианосцев не представляет особой сложности; однако сами авианосцы предъявляют крайне высокие требования к стальным листам и другим материалам. Например, обшивочные стальные листы должны выдерживать огромное давление воды, а палубные листы обязаны изготавливаться из крупногабаритных высокопрочных стальных плит путём сварки. Кроме того, они должны быть способны противостоять пламени реактивных самолётов, температура которого достигает нескольких тысяч градусов Цельсия. В настоящее время Китай не в состоянии самостоятельно производить сталь, используемую для изготовления тормозных тросов на палубе — устройств, помогающих замедлить самолёт при посадке. Эти тросы должны выдерживать нагрузку в сотни тонн и обладать определёнными показателями упругости, жёсткости, прочности и твёрдости. На сегодняшний день такая сталь может импортироваться лишь из-за рубежа. Речь идёт о базовых отраслях промышленности и материаловедении. Если эти технологии окажутся недоступными, срок службы авианосцев будет весьма ограниченным.